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人行道人车混行
行人走路体验感为0
电动自行车在带来出行便利的同时
却让本不宽敞的人行道更加难以通行
深圳人苦“电鸡”久矣
如何科学管理成为近期讨论热点
奥一新闻从人民网留言板发现，近日，有市民提出 “控制电动自行金融经济车总量和加强对其管治”的建议。对此，深圳市公安局围绕 电动自行车上牌管理、违法专项整治以及法制宣传等方面，一一作出回应。
市民反映
电动自行车影响
交通安全、消防安全
该市民指出，近年来深圳电动自行车用户快速增金融经济长，在带来便利的同时，也给深圳的交通安全、市容市貌以及消防安全带来显著隐患。
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☛ 第一，电动自行车使用者不遵守交通规则，导致交通事故频发。
☛ 第二，部分电动自行车用户 非法加装雨棚，极易刮伤行人皮肤金融经济和眼睛，给共用道路的行人带来非常大的安全隐患。
☛ 第三，部分电动自行车主 非法去除限速，也给其自身和其他交通参与者 增加了交通安全隐患。
☛ 第四，电动自行车总量快速攀升， 在地铁口、居民小区楼下、写字楼附近金融经济大量无序停放，占用人行道和交通出入口，对我市原来干净整洁的市容市貌带来非常大的影响的同时，也影响了行人的通行权。
☛ 第五，部分 电动自行车线路老化，或者车主私自改装电源和充电电路致使发生火灾，对我市市民金融经济的生命和财产安全造成过非常大的伤害。
市民建议
控制电动自行车总量
加大管理整治力度
该名市民在留言中建议， 对电动自行车总量进行控制，并加大对电动自行车的管治。
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☛ 第一，参考我市小汽车总量控制的方案，对金融经济我市电动自行车每年的新增总数进行控制，除外卖和快递从业者申请使用电动自行车外，根据我市交通状况研究控制我市电动自行车每年的新增台数， 每月排队发放电动自行车新增指标。
☛ 第二，研究 电动自行车强制报废制度金融经济，对电动车自行车实行年检或者抽检，对超出使用年限、设备老化和因非法改装而不符合安全标准的电动自行车回收其牌照并强制报废。
☛ 第三，加大对 电动自行车非法改装使用者的惩罚机制，对参与非法改装的经营者实行连金融经济带责任。
☛ 第四，对不按规定随意停放阻碍交通的使用者加大处罚力度。
☛ 第五，根据交通状况， 划定更多非营运电动自行车限行区域，或者根据时段设置限行区域。
☛ 第六，加大对不遵守交通规则行驶、超速、违规室内金融经济充电的电动自行车使用者的查处力度。
该市民指出，希望深圳成为一个更加干净、整洁、安全、文明的国际大都市，为海内外的旅行者留下更加美好的印象。
官方回应
进一步加强电动自行车交通管理工作
对于该名市民的建议，深金融经济圳市公安局作出回应。
深圳市公安局表示，经核查，西乡街道是宝安区最大的辖区，辖区内住宅区密集、人员流动大、电动自行车保有量最大，叠加部分市民交通安全意识薄弱及非机动车道等基础设施建设不足，导致辖区内电动金融经济自行车违法及事故情况较突出。
交警支队宝安大队一直以来都对辖区内电动自行车交通违法行为进行严格查处。
下一步，宝安大队将采取措施进一步加强电动自行车交通管理工作——
1、持续推动开展登记上牌规范管理工作，通金融经济过登记纳管安装车辆号牌为电动自行车管理工作提供抓手；
2、积极开展电动自行车违法专项整治行动，严查冲红灯、逆行、走机动车道、不戴头盔、非法加装雨棚等交通违法行为；
3、通过多渠道、多形式向市民广泛开展关于金融经济使用电动自行车的法制宣传，切实增强市民的交通安全意识；
4、积极配合交通运输局开展道路调研工作，不断完善非机动车道的规划与建设，努力解决人车混行的问题，为市民营造更好的道路交通环境。
此前市民建议
人行道禁金融经济行电动自行车
此前，也有深圳市民在人民网领导留言板对深圳电单车的行驶问题建言献策，建议可以根据交通设施的情况，进行分区治理。
在深圳福田、南山等交通完善的区域，禁行电单车，市民可以通过已有的地铁、公交、共金融经济享单车进行通勤；在交通不是太便利的区域，如龙华、龙岗、宝安等，在人行道上禁行电单车，在现有的机动车道边上，开辟一条非机动车道。
对此，深圳市公安局进行了相关回复：经核查，在深圳早期道路规划上， 设置的均为金融经济人非共板的非机动车道，即行人、非机动车在同一板块通行。
深圳市公安局表示，考虑到道路基础设施的建设速度确实在客观条件上难以实时匹配电动自行车保有量的增长， 深圳市“人非共板”的非机动车道仍有使用价值。
后续金融经济，市交警部门将积极配合市交通运输局不断加快非机动车道建设速度并且继续加强非机动车安全管理，维护城市公共秩序，持续为广大市民安全、顺畅出行营造良好的交通环境。
奥一新闻报道
10年暴增420万辆
人大代表、政金融经济协委员曾开“药方”
奥一新闻大型策划“走好新时代网上群众路线大调研”此前曾重点关注深圳电动自行车治理之困与纾解之道。针对深圳电动自行车治理难题，多名市人大代表、政协委员曾开出了“药方”。
☛ 深圳市政协委员金融经济王雪：集聚各方的力量，优化路权分配
路权分配已成为影响电动自行车交通安全的重要因素，需要集聚各方的力量，从顶层设计、从方方面面去推动解决。她认为，非机动车道建设应遵循“安全、连续、便捷、舒适”的基本原则金融经济，建议按照“分层规划、分类设计；标识明晰、衔接顺畅；逐条改善、衔接成网”的策略推进非机动车道建设。她还提出，非机动车道与人行道共板，且没有设置隔离设施，难以保障交通安全。深圳应改变在原步行道上施划非机金融经济动车道的做法，尽可能实行非机动车道和步行道分离。
☛ 深圳市人大代表赵广群：明确各职能部门的职责
电动自行车在民生行业末端配送、市民短途出行方面带来便利的同时，也带来了交通违法乱象较为突出、恶性交通事故高金融经济发等问题。他建议，应明确及具化各职能部门在电动自行车监管中的职责，不要用“按照各自职责”等不明确的表述。同时增加对电动自行车加装、改装行为的处罚条款，并明确实施处罚的监管部门。此外，还应对登记上牌后的金融经济电动自行车实施年检制度，对上牌后加装、改装的电动自行车进行处罚。
☛ 深圳市政协委员陈宁：建设违法事件智能分析系统
在前端建设“城市之眼”，在中台建设违法事件智能分析系统，最后再打造治理闭环流程与机制。“金融经济城市之眼”可以智能发现各类车辆违规事件，尤其是骑行不佩戴头盔的事件，在发现事件的环节减少对人工的依赖。
☛ 深圳市政协委员文维：推动停车、充电设施建设
应针对新建社区，将电动自行车停车设施及配建标准纳入规金融经济范，推动新建社区建设电动自行车停车棚、停车架、充电桩等设施；针对老旧社区，充分挖掘闲置地、边角地及公共绿地等空间，鼓励和引导有条件的城镇老旧小区结合小区改造等工作，加快完善电动自行车充电设施。
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奥一新闻综合自人民网、深圳大件事
编辑：林诗妍返回搜狐，查看更多
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